IBIE2025 | 中远海运朱春锋：船用集装箱式移动电源研发实践与未来升级路径
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中远海运朱春锋：船用集装箱式移动电源研发实践与未来升级路径
10月10日，由中国电池工业协会主办的中国国际电池工业博览会（IBIE 2025）暨中国国际电池应用大会在深圳召开。中远海运发展股份有限公司启东箱厂研发中心副经理朱春锋，以 “船用集装箱式移动电源的设计开发与实践探索” 为主题展开分享。作为全球综合运力第一的航运企业，中远海运正聚焦纯电集装箱船核心动力装备研发，朱春锋详细介绍了箱式移动电源的技术迭代、应用成果、现存风险及未来优化方向，为船舶电动化补能解决方案提供实践参考。
方案优势：标准化设计适配多元场景
朱春锋首先解释了中远海运选择集装箱换电箱式电源方案的核心原因，其优势集中体现在适配性与灵活性上。通过标准化集装箱设计，换电过程可直接利用码头现有集卡、场桥等设备，无需额外新增设施，大幅降低落地成本。箱式电源能与船舶自动识别匹配、即插即用，应用场景覆盖纯电动船、混合动力船动力供给，同时可在陆地与电网结合形成储能电站，实现 “船陆两用” 的多元价值。作为背景补充，朱春锋介绍中远海运发展隶属于中国远洋海运集团金融板块，核心业务涵盖集装箱制造、租赁、航运租赁及投资管理，目前已牵头开展全球最大的 700TEU 全电池动力集装箱船项目，并于 2022 年底获工信部批复箱式电源储能系统研制项目，为技术研发奠定坚实基础。技术发展：从风冷到液冷，实现容量与效率双提升
在技术发展层面，朱春锋系统梳理了箱式电源的迭代历程，从结构设计到核心系统均实现显著突破。在产品结构上，形成内维护与外维护两种模式。内维护模式中间设有过道，人员需进入内部维护，空间利用率较低，单箱容量为 1600 千瓦时；外维护模式将电池舱门开在侧面，充分释放空间，单箱容量提升至接近 2000 千瓦时，已应用于阳逻港换电站。热管理系统方面，针对不同需求开发风冷与液冷两种方案。风冷系统成本低、安装维护便捷、可靠性强，通过一拖二空调外机搭配内部两台内机，为电池组调节温度，应用于第一代产品；液冷系统则适用于外维护产品，通过液冷机组与两级管路精准控温，温控效果更优，适配更高性能需求。消防系统采用七氟丙烷灭火系统，搭配感温、感烟及气体感应系统，全方位保障安全。截至目前，中远海运已成功开发三款箱式电源产品：第一代 1600 千瓦时风冷系统应用于 700TEU 电动船；第二代 1935 千瓦时液冷与风冷产品，适配江海直达船舶及内河船舶，同时积累了多项发明专利与论文成果。风险挑战：吊装冲击成核心考验，多问题待优化
分享中，朱春锋直面当前箱式电源应用存在的风险问题，其中换电起吊工况的冲击影响最为突出。码头换电吊装速度较快，落地瞬间产生的巨大冲击，不仅考验电池系统安全可靠性，还可能导致空调管路泄漏、消防系统误触发，进而引发整个系统失效。原本设计可放置 36 个箱子的船舶，实际运营中仅能放置 24 个，以规避风险。常见故障方面，热管理故障较为频发，多因吊装冲击导致部件松动，造成空调制冷剂压力不足；部分箱子换电过程中未开机，导致汇流柜 UPS 电量消耗过多；此外，环境低温影响、电池单体电压压差、消防气体泄漏等问题也亟待解决，其中消防气体泄漏源于码头冲击引发的电磁阀误操作。针对火灾应急，目前已设置手动释放、驾驶台遥控释放、内部机械式释放等多重保障机制，提升应急处置能力。未来展望：容量突破、消防升级与智能管理并行
展望未来，朱春锋提出箱式电源的四大优化方向，聚焦容量提升、本质安全强化与成本降低。在容量优化上，一方面计划应用三元锂电池，探索氢燃料电池与箱式电源结合的新型产品；另一方面突破现有标准限制，研究将单个电池舱拆分为两个并增设 A60 隔墙，或在单个电池舱内提升密度，目标将单箱容量从当前 2000 千瓦时上限提升至 3000 千瓦时以上，相关方案正与船级社沟通探讨。消防系统将升级为三级防护：电池包内设置气溶胶、全氟己酮灭火系统，利用冷却液辅助消防；液冷系统中对电池簇进行独立防护，将热失控控制在单个簇内；电池舱内采用七氟丙烷与高压水枪结合的灭火方式，全方位阻断风险蔓延。智能管理方面，中远海运正搭建云管理平台，实时监测充放电状态、电量、故障等数据，通过在线诊断实现故障预警与维保优化，避免箱式电源 “带病上船”。此外，中远海运发展旗下上海寰宇启东工厂已建成箱式电源智能生产线，配备智能组装集成线、自动堆高设备、水试设备及 MES 系统，实现生产过程数据实时监测与质量追溯，为技术落地提供产能支撑。“未来我们将持续聚焦容量、安全与成本三大核心，推动箱式电源技术迭代，为航运业绿色低碳转型提供更可靠的动力解决方案。” 朱春锋表示，中远海运愿与行业伙伴深化合作，共同探索船舶电动化补能新路径。
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