IBIE2025 | 中国民航大学马昕院士：解析中国低空经济未来图景，锚定技术突破与人才培养双核心
2025-10-2936
中国民航大学马昕院士：解析中国低空经济未来图景，锚定技术突破与人才培养双核心
10月10日，由中国电池工业协会主办的中国国际电池工业博览会（IBIE 2025）暨中国国际电池应用大会在深圳召开。中国民航大学科技创新研究院通用航空首席科学家、俄罗斯国家工程院院士马昕，以 “低空经济的工业界应用和发展趋势” 为主题展开分享。结合国际前沿研究成果与国内产业实践，他从低空经济全貌、工业界挑战、高校人才培养三大维度，为中国低空经济高质量发展提供清晰路径，同时深入解读电池技术对低空经济的关键支撑作用。
低空经济：战略性新兴产业的 “五维突破” 与电池 “新三性” 要求
马昕院士开篇明确：低空经济是战略性新兴产业之首，其全链条发展将拉动整体经济增长，未来需实现五大核心突破：
一是航空材料与器件突破。针对 “电池能否支撑电动飞机飞行” 的核心疑问，马昕院士通过数据对比给出专业解答：航空煤油能量密度约1.8 万瓦时/千克，但发动机效率仅30%，实际等效约5000瓦时/千克；而当前电池技术已取得显著进展，正极容量可达2000毫安时/克以上，若搭配3伏电压平台，理论能量密度能达6000瓦时/千克。不过他也强调，从实验室成果到工业化应用仍有差距——目前最优秀工程师实现的电池容量转化率不超过62%，3600瓦时/千克是当前实际可触及的较高水平，“电池与燃油的能量密度差距正逐步缩小，材料协同创新是关键”。
二是低空基建突破。马昕院士团队参与的三维数字底座项目，已实现厘米级甚至亚厘米级定位精度，远超北斗、GPS 及汽车导航的10厘米级精度，接近空客标准，为低空飞行器安全运行奠定基础；同时，沿海试点城市（如深圳）在复杂气象（台风、盐雾）环境下的实践，其成果具备极强泛化性，可加速向内地推广。
三是AI 赋能突破。通过大数据破解低空飞行调度、安全监测等难题，相关研究已发表多篇国际顶会论文，为低空经济智能化发展提供技术支撑。
四是沿海试点突破。除深圳外，国内多个沿海城市获批低空经济国家平台试点，为行业探索提供政策与场景土壤。
五是可计算空域突破。未来十年将逐步构建精细化、可计算的低空空域管理体系，支撑大规模低空飞行需求。针对电池产业，马昕院士提出 “新三性” 要求：高能量密度（需向600瓦时/千克迈进，以替代支线航空油机）、高安全性（需通过针刺、满电90度弯折等严苛测试，模拟坠机等极端场景）、长循环寿命（需满足1500次以上循环，降低航空公司运营成本）。他特别分享前沿数据：团队研发的航空固态电池已实现437瓦时/千克，且在-40℃低温环境下冻透8小时后，放电效率仍达78.14%，可适配北方半数机场的低温需求。工业界挑战：从技术瓶颈到产业体量，需对标民航成熟体系
尽管低空经济潜力巨大，马昕院士也直言工业界面临多重挑战：
从技术层面看，当前低空飞行器仍存在噪声、安全等短板。例如 eVTOL直上直下飞行时噪声可控，但向前飞行时机舱内噪声远超民航标准；同时，飞行器安全设计需借鉴民航成熟经验，如通过区块链技术完善安全评估，避免 “西安空难” 中插头差错导致的悲剧。
从产业体量看，中国低空经济与国际差距显著：美国通航年飞行量达2300万小时，而中国救援、应急等领域合计仅116万小时；不过，中国无人机领域已实现突破——2024年工业无人机飞行量达2200万小时，“这是中国天空首次在低空飞行器数量上实现突破”。
从商业化路径看，当前低空经济多聚焦送咖啡、外卖等轻量化场景，要成为战略级产业，需对标民航体系：民航占全球GDP3.5%，带动8800万人就业，2024 年货运量6100万吨（货值2万元/吨，是公路货运的10倍），且年均增长率保持5.5%。马昕院士指出：“中国民航计划2050年成为全球第一大机队市场，每2.5架宽体客机中就有1架来自中国，低空经济需借鉴民航规则，才能实现3万亿市场规模的目标。”人才培养：破解 “供需脱节”，构建低空专业教育新体系
“人才缺口是低空经济发展的最大瓶颈之一。” 马昕院士重点剖析高校与高职院校人才培养的挑战：
目前国内首批开设低空相关专业的8所院校，年均培养仅240人，且需经历本科4年、研究生3年、博士3年的长期培养，远不能满足产业需求；高职院校面临转型压力——未来十年本科普及后，高职需调整定位，而当前部分高职院校的无人机专业，一年毕业30余人仍难以就业，与民航专业 “年均毕业9000人且全部就业” 形成鲜明对比。一是课程体系重构。低空经济人才需精通行业标准（如DO-311、DO-160）、数据安全与合规，而非单一技术技能，“要像律师整合法律条文一样整合行业标准，再总结运营规则”。
二是对标民航经验。参考民航在精算、保险、工商管理等领域的成熟培养模式，建立低空专业 “就业率、示范性KPI” 等量化指标，确保人才符合工业界需求。
三是产教融合落地。高校需与企业建立深度合作，将企业技术需求转化为教学内容，同时为企业输送适配人才，“避免草根创业交学费，让高校的技术优势转化为企业的市场竞争力”。马昕院士强调：“低空经济需培养高精尖岗位（如适航安全）与大规模基础岗位（如测试），每个专业需保障数百人就业，才能支撑起超过民航3倍体量的产业规模，实现占GDP10%的战略目标。”政企校协同，共绘低空经济新蓝图
最后，马昕院士发出倡议：低空经济是全新产业链，需企业、高校、政府协同发力 —— 企业提供市场与技术需求，高校培养适配人才，政府完善政策与基建。“中国在电动航空领域已具备弯道超车的潜力，只要破解技术瓶颈与人才缺口，就能重现新能源汽车的辉煌，让低空经济成为国民经济新支柱。”作为国际前沿学者，马昕院士也欢迎行业同仁与高校师生交流合作，共同推动中国低空经济从 “草根探索” 走向 “标准化、规模化” 发展，真正实现 “让低空飞行服务民计民生” 的目标。
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